5 Trafikkgrunnlag

Det er benyttet Regional transportmodell (RTM) for å beregne fremtidig trafikk gjennom bomstasjonene i Kristiansand. Trafikken gjennom de eksisterende fem bomstasjoner i Kristiansand har de siste årene vært om lag 56 000 kjøretøy per døgn (ÅDT). Ved etablering av ytterligere 10 bomstasjoner er det beregnet at trafikken som passerer bomstasjonene vil øke til om lag 112 000 kjøretøy per døgn. Andelen kjøretøy i takstgruppe 2 (tunge kjøretøy) er beregnet til om lag 9 pst. av trafikken.

Ekstern kvalitetssikrer sine trafikkberegninger gir noe lavere trafikkmengder sammenliknet med beregningene til Statens vegvesen. Det har blant annet bakgrunn i endringer i elbilprognoser, lavere befolkningsprognoser og forbedret kollektivsystem i transportmodellen.

E18 Ytre ringvei er et delvis bompengefinansiert prosjekt i Nye Veier AS sin portefølje, og omfatter bygging av en ringvei utenfor Kristiansand sentrum. Prosjektet bygges ut i henhold til selskapets porteføljeprioriteringer og er ikke en del av bypakken. Fremdriften er foreløpig usikker. Når ringveien eventuelt åpner for trafikk, vil deler av trafikken som i dag går gjennom Kristiansand sentrum overføres til ringveien. Hvor stor trafikkøverføringen vil være er usikkert, og vil blant annet avhenge av takstnivået på bompengene på E18 Ytre ringvei. Basert på Statens vegvesens og ekstern kvalitetssikrers vurderinger, er det i finansieringsanalysen for bypakken lagt til grunn en reduksjon i ÅDT på 15 000 kjøretøy gjennom bomstasjonene i Samferdselspakke for Kristiansandsregionen fase 3 ved åpning av prosjektet E18 Ytre ringvei, og at prosjektet åpner for trafikk i 2030.

Bypakken har nullvekstmålet som overordnet mål. Som grunnlag for vurderingen av bompengeinntektene, er det derfor lagt til grunn at det ikke blir vekst i biltrafikken i bompengeperioden. Det er grunn til å regne med at det likevel vil bli noe trafikkvekst siden nullvekstmålet ikke omfatter næringstransport og gjennomgangstrafikk.

Byutredningen for Kristiansandsregionen fra 2017 synliggjorde at bompenger i kombinasjon med tiltak for kollektivtransport, syklende og gående er viktig for å nå nullvekstmålet. Bomsystemet som er foreslått i fase 3 av bypakken vil dekke flere transportstrømmer enn dagens bomsystem, ved å ha bomstasjoner rundt Sørlandsparken, tettere bomsnitt og bomstasjoner nærmere sentrum. Samtidig vil det bli gjennomført tiltak som vil gi store forbedringer for kollektiv, sykkel og gange som vil øke disse reisealternativenes attraktivitet sammenliknet med personbil. Sammen vil dette bidra til å nå nullvekstmålet.